美国白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特10日说，大桥大施美国总统特朗普当天与加拿大总理马克·卡尼通电话，产权明确表示“无法接受”加拿大“控制”连接美国密歇根州底特律市与加拿大安大略省温莎市的飞机戈迪·豪跨国大桥通行权。

莱维特在新闻发布会上说，美国特朗普认为美国应有这座大桥至少一半的频对所有权，并共享该桥的加拿通行管辖权。此外，大桥大施特朗普认为，产权这座大桥建造时未能更多地采用美国本土生产的飞机建筑材料，这“同样令人无法接受”。美国

这是频对2025年12月2日在美国首都华盛顿拍摄的白宫。新华社记者胡友松摄

“好事”引纷争

戈迪·豪跨国大桥以已故加拿大国家冰球联盟传奇球星命名，加拿2018年开始建设，大桥大施原计划今年9月通车。产权加拿大联邦政府全额投资64亿加元（约合47亿美元）兴建该大桥，飞机并计划通过未来的通行费回收成本。一旦成本完全收回，通行费收入将与密歇根州共享。

据底特律当地媒体报道，美加之间约三分之一的贸易需经过底特律口岸，目前主要通道是私人所有的大使桥和底特律-温莎隧道。这两条通道都已有近百年历史。其中，大使桥是北美最繁忙的国际边境通道。据统计，美国约40%的卡车货运途经此桥。上月，这两条通道双双提高了通行费。

戈迪·豪跨国大桥通车后，不仅能提供新的跨境通道，还能将两国多条重要公路连接起来，避免货运车辆穿越城市街道。底特律地区商会称其为“州内最具影响力的基础设施项目”。

然而，特朗普9日在社交媒体发文威胁称，他将阻止戈迪·豪跨国大桥建成通车，加拿大“几十年来一直对美国极不公平”，“占美国的便宜”。除非美国得到充分补偿，并且加拿大“以我们应得的公平和尊重”对待美国，否则他不会允许这座大桥开通。

卡尼10日早些时候表示，他已告诉特朗普，该桥使用了美国钢材并雇用了美国工人，由加拿大与密歇根州政府共同所有。按照卡尼的说法，特朗普表示将指派美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉“协助推动大桥相关对话”。

密歇根州民主党籍州长格蕾琴·惠特默办公室也申明，虽然大桥由加方出资建造，但将按双方共同所有权协议运营。

美国“不满意”

卡尼10日告诉媒体记者，他相信这一争端将得到解决。但白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特最新相关表态显示，在卡尼释放缓和信号后仅数小时，美加两国间围绕该大桥的争端便再度激化。

推动戈迪·豪跨国大桥建设的核心政治人物、密歇根州共和党籍前州长里克·斯奈德说，特朗普关于加拿大拥有大桥美加两侧所有权的说法是错误的，“加拿大与密歇根州各持有新桥50%的所有权”，“加拿大承担了全部建设资金……而密歇根州与美国未投入分文便获得了半数股权”。

斯奈德建议特朗普重新审视顾问团队及信息来源，修正他们提供的不实信息。他同时承认，美加之间存在一些贸易问题，但“相较于其他可用工具，选择此桥作为施压杠杆似乎并非最明智之举”。

戈迪·豪跨国大桥并非美国对加拿大施压的唯一工具。

上月底，特朗普在社交媒体上称，加拿大拒绝认证湾流多个机型飞机的做法是错误和非法的，实际上禁止了湾流飞机在加拿大的销售。“如果这一情况因任何原因没有得到立即纠正，我将会对加拿大在美国销售的所有飞机征收50%的关税。”另外，美方还将收回对加拿大庞巴迪环球特快系列飞机的认证以及所有在加拿大制造飞机的认证。

美国联邦航空局局长布赖恩·贝德福德10日说，美方已与加方解决了相关争议，预计加拿大交通部门很快将宣布已拖延数年的湾流飞机认证。

美国白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特10日说，美国总统特朗普当天与加拿大总理马克·卡尼通电话，明确表示“无法接受”加拿大“控制”连接美国密歇根州底特律市与加拿大安大略省温莎市的戈迪·豪跨国大桥通行权。

莱维特在新闻发布会上说，特朗普认为美国应有这座大桥至少一半的所有权，并共享该桥的通行管辖权。此外，特朗普认为，这座大桥建造时未能更多地采用美国本土生产的建筑材料，这“同样令人无法接受”。

这是2025年12月2日在美国首都华盛顿拍摄的白宫。新华社记者胡友松摄

“好事”引纷争

戈迪·豪跨国大桥以已故加拿大国家冰球联盟传奇球星命名，2018年开始建设，原计划今年9月通车。加拿大联邦政府全额投资64亿加元（约合47亿美元）兴建该大桥，并计划通过未来的通行费回收成本。一旦成本完全收回，通行费收入将与密歇根州共享。

据底特律当地媒体报道，美加之间约三分之一的贸易需经过底特律口岸，目前主要通道是私人所有的大使桥和底特律-温莎隧道。这两条通道都已有近百年历史。其中，大使桥是北美最繁忙的国际边境通道。据统计，美国约40%的卡车货运途经此桥。上月，这两条通道双双提高了通行费。

戈迪·豪跨国大桥通车后，不仅能提供新的跨境通道，还能将两国多条重要公路连接起来，避免货运车辆穿越城市街道。底特律地区商会称其为“州内最具影响力的基础设施项目”。

然而，特朗普9日在社交媒体发文威胁称，他将阻止戈迪·豪跨国大桥建成通车，加拿大“几十年来一直对美国极不公平”，“占美国的便宜”。除非美国得到充分补偿，并且加拿大“以我们应得的公平和尊重”对待美国，否则他不会允许这座大桥开通。

卡尼10日早些时候表示，他已告诉特朗普，该桥使用了美国钢材并雇用了美国工人，由加拿大与密歇根州政府共同所有。按照卡尼的说法，特朗普表示将指派美国驻加拿大大使皮特·胡克斯特拉“协助推动大桥相关对话”。

密歇根州民主党籍州长格蕾琴·惠特默办公室也申明，虽然大桥由加方出资建造，但将按双方共同所有权协议运营。

美国“不满意”

卡尼10日告诉媒体记者，他相信这一争端将得到解决。但白宫新闻秘书卡罗琳·莱维特最新相关表态显示，在卡尼释放缓和信号后仅数小时，美加两国间围绕该大桥的争端便再度激化。

推动戈迪·豪跨国大桥建设的核心政治人物、密歇根州共和党籍前州长里克·斯奈德说，特朗普关于加拿大拥有大桥美加两侧所有权的说法是错误的，“加拿大与密歇根州各持有新桥50%的所有权”，“加拿大承担了全部建设资金……而密歇根州与美国未投入分文便获得了半数股权”。

斯奈德建议特朗普重新审视顾问团队及信息来源，修正他们提供的不实信息。他同时承认，美加之间存在一些贸易问题，但“相较于其他可用工具，选择此桥作为施压杠杆似乎并非最明智之举”。

戈迪·豪跨国大桥并非美国对加拿大施压的唯一工具。

上月底，特朗普在社交媒体上称，加拿大拒绝认证湾流多个机型飞机的做法是错误和非法的，实际上禁止了湾流飞机在加拿大的销售。“如果这一情况因任何原因没有得到立即纠正，我将会对加拿大在美国销售的所有飞机征收50%的关税。”另外，美方还将收回对加拿大庞巴迪环球特快系列飞机的认证以及所有在加拿大制造飞机的认证。

美国联邦航空局局长布赖恩·贝德福德10日说，美方已与加方解决了相关争议，预计加拿大交通部门很快将宣布已拖延数年的湾流飞机认证。