零跑推出了一款让人感到有趣的零跑汽车。

无框车门、汽车激光雷达、越越有意零百加速6.4秒……零跑Lafeta于昨晚正式发布，零跑起售价9.78万元，汽车相比此前的越越有意预售价格下调1.3万元，其余车型降幅更大，零跑最高直降1.5万元。汽车

好戏还在后头，Lafa5 首发期间同步推出 5000 元限时优惠，零跑入门款 515Plus 直降至 9.28 万元，汽车顶配 605Max 也仅售 11.68 万元。越越有意

即便月销量已冲上7万台，零跑零跑依然保持着“性价比之王”的汽车风格——12万元以内预算，就能拿下搭载高通 8650+8295P 车机芯片组合、越越有意配备激光雷达、拥有605km续航的小钢炮。

更关键的是，这款车具备出色的改装空间，简直是电动版高尔夫的不二之选。

对于这一定价，朱江明坦承压力不小，他在会后采访中指出，考虑到车型的高成本，定出合理价格十分艰难，最终仍决定以“在成本定价基础上再加一份诚意”的态度来推进。

01 武斩GTI

在正式发布之前，零跑汽车高级副总裁曹力首先阐述了“Lafa”这一名字的寓意：

L代表Lifestyle（生活态度），体现生活方式；A代表Attitude（人生态度），展现个性风采；F代表Freedom（自由精神），追求自主掌握；A代表Art（艺术表达），紧随潮流美学。

显然，这些词汇无非是在强调情绪价值，归根结底不外乎三个字：好看、好开、好玩，这恰恰贴合了“小钢炮”这一车型的定位。

在国产市场，打造一辆“两厢车”其实相当尴尬——相比轿车，气势略显不足；比起SUV，空间又不够实用；再加上固有的短板：纯电车型因电池包的布局，导致车身姿态与车辆定位难以协调一致。（《电动化趋势下的车型设计挑战》）

若无真功夫，零跑绝不会执意打造这样一辆车。（）

外观上，零跑Lafa5相较于现有零跑汽车家族设计风格有了明显区分，虽然车身长度仅为4430mm，但车宽达到1880mm，这一数值甚至超过了部分中型SUV。

更宽的车身带来直观优势，不仅让整车看上去更为低矮沉稳，搭配19寸轮毂后，尽显小钢炮应有的矫健身姿，处处透出令人不敢轻视的“赛道味”。

其次是有效缓解了两厢车后排乘坐三人时略显局促的问题。据零跑介绍，该车型拥有同级领先的后排空间，肩部宽度达1401mm，媲美凯美瑞水准。身处后排，你很难想象这竟是一辆车身长度仅为4.4米的车型。

全系标配无边框车门与19英寸运动轮毂，进一步凸显车辆的动感特质；此外，Lafa5还提供了电擎黄、星夜蓝、摩根粉等过去车型罕见的个性化车漆选项。（注：原文中“还”字开头可能为排版或语义衔接需要，在改写时已调整至句首逻辑合理处。）

此外，“好开”这一说法其实涵盖多个层面，仅动力强劲还不够，底盘的操控表现也必须匹配，才能实现持久而畅快的驾驶体验。

零跑Lafa5采用后置后驱布局，配备七合一高性能油冷电驱系统，除入门版电机最大功率为132kW外，其余车型均达到160kW，峰值扭矩240N·m，最快零百加速可达6.4秒。这一表现虽不算激进，在燃油车范畴内已足以跻身“小钢炮”行列，甚至优于高尔夫GTI的6.9秒成绩。

不过，预计2026年第二季度发布的Ultra版本将拥有更强劲的性能表现。

底盘由零跑与Stellantis集团共同调校，配备前后双独立悬挂系统，拥有前后50:50的黄金轴荷分配，配合接近1.9米的车宽，使得车辆在过弯时展现出出色的操控表现。

零跑Lafa5搭载了LMC一体化运动融合控制技术，可在120km/h时速下实现爆胎稳定控制与动态转向辅助，大幅提升车辆操控灵活性，转弯半径低至5.17米。配合全景影像与透明底盘功能，有效增强行车安全性与便利性。此外，车辆还提供多种驾驶模式及弹射模式选择，满足不同场景下的驾驶需求。

续航表现上，Lafa5的CLTC纯电续航提供515km和605km两种版本，充电效率同样出色，30%到80%电量仅需18分钟。在能耗控制方面，全系标配热泵空调，并凭借低至0.256的风阻系数，实现百公里电耗仅为12.3kWh。

02 既能通勤又可办公

虽是小型钢炮车型，但舒适性同样不能将就。零跑表示，Lafa 5 拥有61.4%的轴长比和86%的空间利用率，确保了充裕的乘坐空间；座椅更采用超纤绒+Nappa拼接材质，带来更好的质感与驾乘体验。

在“好玩”这一属性上，零跑始终具备明显的降维优势，将原本高阶的智能驾驶与智能座舱技术下探至令人难以置信的低价区间。

Lafa5同样搭载了基于5nm工艺的高通8295P芯片，标配14.6英寸悬浮式2.5K高清中控屏与8.8英寸液晶仪表盘。该车机系统采用Leapmotor OS 4.0 Plus，同时接入DeepSeek和通义千问两大模型，支持多意图交互、声纹识别及离线功能操控。

在辅助驾驶方面，车辆搭载了包含一颗激光雷达在内的27个智能感知硬件，并配备高通8650芯片，等效算力达200TOPS，使零跑Lafa5能够实现26项智能辅助驾驶功能，涵盖高速及城市通勤领航辅助，未来还可通过OTA升级拓展城区领航功能。

在十万元出头的价格区间内谈论高阶辅助驾驶，曾经是不可想象的事。此外，零跑L7（Lafa5）还具备HPA停车场记忆泊车功能，支持跨楼层泊车辅助，仅需一次学习即可完成记忆。

零跑Lafa5在配合辅助驾驶系统的基础上，共设置了6处辅助驾驶小蓝灯，分别布置于前脸、外后视镜及车尾位置。

和以往的B系列车型类似，零跑Lafa5配备了6个魔术拓展坞，用户可依据个人需求自由组合，零跑汽车官方还推出了30余款精选配件供选择。

全系标配12扬声器系统，搭载零跑自研AI音效算法，实现低音瞬态提升50%、全频段清晰度增强80%、人声分离度达3倍水平。无需外接麦克风即可享受K歌乐趣，配合光影、动感、卡农三种律动氛围灯，车顶麦克风结合智能降噪技术，让座舱瞬间变身LiveHouse。

03 通往百万销量的开端

谈完参数，接着说说 Lafa 5 即将面临的市场情况。

发布会结束后，零跑汽车创始人、董事长兼CEO朱江明，执行董事兼高级副总裁曹力，以及副总裁周颖共同接受了包括超电实验站在内的多家媒体采访，就零跑汽车的产品定位与未来规划进行了深入阐述。

在不少人眼中，主打个性化与运动风格的车型往往受众有限，因此常被贴上“小众”的标签。朱江明在现场也回顾了零跑首款车型——S01。正是由于S01的市场表现未达预期，才让零跑深刻认识到产品规划、定位及投放节奏的关键性。这款车型所带来的经验与教训，恰恰成为今天零跑发展的基石。

在朱江明看来，随着汽车消费群体日益年轻化，行业竞争也日趋激烈，零跑必须摆脱同质化竞争，打造更具年轻化与个性化的车型。

周颖坦言：“Lafa 5 在细分市场里几乎没有直接竞争对手。” 确实，在10万元价位段，既强调运动属性、又具备智能配置，并融入个性设计的车型寥寥无几。

今日发布的Lafa5，在产品设计、配置定位及价格策略方面，我都坚信这款车型必将取得成功。从当前的预订情况看，表现已优于此前所有车型，我们也期待它能成为爆款。

朱江明透露，Lafa5从预售至正式下单的数据表现，在过往正式预售车型中最为出色，开售后仅半小时便新增订单超3000台。

尽管 Lafa 5 属于一个全新的系列，但零跑内部对此仍保持审慎态度。曹力表示：“Lafa5 只是一个开端，一个尝试，如果做得好，我们或许还会陆续推出更多相关产品。”

在零跑宣布“年销百万”目标的关键时刻，面对销量需较去年翻倍的增量挑战，朱江在采访中显得信心十足。

由于明年ABCD四个系列将全部到位，朱江明粗略估算，零跑现有的B和C系列车型，今年有望逼近60万台的销量。在继续拓展B、C两大主力系列增量的同时，剩余30至40万台的销售目标，则需由A和D两个系列承担。

关于 Lafa5，零跑未公布具体销量目标，朱江明则称：“希望每一款车都能实现月销过万。”

更值得关注的是，Lafa 5是一款面向全球市场的车型。事实上，小钢炮这类车型在海外市场尤为受欢迎。零跑汽车的海外推进计划为：预计明年第二季度起，将在各主要区域陆续发布该车，后续推出的全部全球车型也将沿用相同的节奏。

Lafa5 或许难以像 C 系列那样成为覆盖广泛市场的通用选项，但对零跑而言，它既是一次全新的尝试，也标志着一个新的开端。